برای بررسی کیفیت گازهای خروجی مورد نیاز در هر نقطه کار و کاهش مصرف سوخت ، حتی موتورهای سنگین نیز باید روی نیمکت آزمایش قرار بگیرند. از 27 فوریه تا 5 مارس 2022 ، SYSTEMS & COMPONENTS ، که در نمایشگاه Agritechnica در آلمان برگزار می شود ، بهینه سازی در مصرف سوخت در آخرین نسل موتورهای خارج از بزرگراه را نشان می دهد. ارائه دهندگان فن آوری که در هانوفر به نمایش می گذارند ، صلاحیت سیستم گسترده ای را شامل می شوند ، شامل فناوری خروجی و تزریق هوشمند گازهای خروجی هوشمند برای گازوئیل ، بیودیزل یا گاز مایع.
(DLG) اگرچه موتورهای احتراقی ، به ویژه موتورهای دیزلی ، در بحث عمومی در آستانه انقراض شناخته می شوند ، اما در بخش خارج از بزرگراه ، جایی که نشان دهنده در دسترس بودن ، قابلیت اطمینان بالا و هزینه های عملیاتی کم با اثبات طول عمر حتی در سخت ترین شرایط. علاوه بر عوامل خاص صنعت ، به ویژه کارآیی و الزامات قانونی برای کاهش آلاینده هایی است که نیروی محرکه فناوری هستند. پیشرفت به دست آمده در توسعه موتور برای بهینه سازی ماشینهای متحرک از نظر مصرف سوخت و میزان انتشار ، یکی از موضوعات اصلی در SYSTEMS & COMPONENTS خواهد بود که برای پنجمین بار به موازات Agritechnica در هانوفر ، آلمان در حال انجام است.
انتشار کمتر در خروجی بالا
تقریباً تمام تأمین کنندگان موتورهای احتراق متداول با مجموعه ای گسترده از راه حل ها در هانوفر در محل حاضر می شوند تا مشتریان OEM بتوانند از مقررات دقیق آلایندگی اگزوز مطابق با مرحله نهایی V خارج از بزرگراه اروپا و مرحله 4 خارج از بزرگراه ایالات متحده استفاده کنند. بسیاری از این تحولات جدید به طور مداوم اصل کوچک سازی را دنبال می کنند: اجزای اثبات شده برای تزریق سوخت (سیستم راه آهن مشترک) ، موتور و مدیریت هوا و همچنین گازهای خروجی پس از تصفیه همراه با موتورهای کوچکتر نیروگاه های کم مصرف را تشکیل می دهند.
تامین کنندگان توجه زیادی به مدولار بودن سیستم های موتور خود دارند. قطعات با نصب انعطاف پذیر گزینه های مختلف نصب و یکپارچه سازی سیستم را مطابق با نیازها امکان پذیر می کنند. به عنوان مثال ، به دلیل اتصال فن و درایو کمربند ، روکش سر سیلندر و روغن قابل حمل از پلاستیک و آلومینیوم ، تا شامل شارژرهای توربو با ورودی فاضلاب یا کنترل فشار شارژ با هندسه متغیر ، نسخه ها متفاوت هستند. موتورهایی که با گاز طبیعی کار می کنند ، بر خلاف نمونه های دیزلی خود ، به چرخش گاز اگزوز خنک شده مجهز هستند. به منظور انطباق با مقررات آلایندگی ، موتورها با سیستم پس از تصفیه گاز خروجی متشکل از فیلتر ذرات دیزل (DPF) ، کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) و مبدل کاتالیزوری اکسیداسیون دیزل (DOC) مجهز شده اند.
با بیومتان برای تحرک خنثی از آب و هوا
با این حال ، الزامات مختلف مورد نیاز در ماشین آلات سیار مانند دامپرها ، بیلهای سیار ، تراکتور یا کمباین نیز بدان معنی است که هیچ راه حل متفاوتی برای موتور وجود ندارد. در این زمینه ، باز بودن نسبت به فناوری هنگام ارزیابی نمونه کارها از موتورها ، کلمات کلیدی مهمی در SYSTEMS & COMPONENTS خواهد بود. علاوه بر موتورهای دیزلی ، مجموعه ای از مفاهیم دیگر مانند سیستم های ترکیبی موازی ، توسعه دهنده دامنه ، پلاگین هیبریدی و سیستم های کاملاً برقی نیز در بستر B2B در هانوفر ارائه می شوند. تمرکز بیشتر در نمایشگاه تجارت بر روی سوختهای جایگزین خواهد بود ، که برای هموار کردن مسیر تحرک خنثی از نظر آب و هوا طراحی شده اند. از جمله ، موتورهای گاز طبیعی که به طور خاص برای کاربردهای خارج از جاده در ماشین آلات کشاورزی و ساختمانی طراحی شده اند نیز به نمایش در خواهند آمد. در شرایط عملیاتی واقعی ، این میزان تولید در حدود ده درصد دی اکسید کربن کمتر از موتورهای دیزلی است.
همانطور که توسط New Holland T6 Methane Power - اولین تراکتور تولیدی در جهان که با 100٪ متان کار می کند ، در این فرآیند ، استفاده از بیومتان به طور فزاینده ای در حال تمرکز در کشاورزی است. در فضای داخلی خود ، یک موتور شش سیلندر از FPT Industrial با جابجایی 6.7 لیتر از گاز طبیعی فشرده (CNG) ، مایع (LNG) یا تجدید پذیر (بیومتان) استفاده می کند و به لطف استفاده از استاندارد تولید گازهای گلخانه ای EU Stage V مطابقت دارد یک مبدل کاتالیزوری سه طرفه. اولین تراکتورها برای تحویل طی چند ماه آینده سال 2021 برنامه ریزی شده است که تعداد قابل توجهی پیش خرید در سال جاری تولید و تحویل می شود. در آینده ، سوخت گیری در کارخانه بیوگاز خود مزرعه امکان پذیر خواهد بود ، به شرطی که تهویه مطبوع مربوطه در دسترس باشد. اگر گیاه علاوه بر این کود کود مایع یا جامد را تخمیر کند ، تعادل CO2 حتی می تواند منفی باشد.
سوخت های مصنوعی به عنوان گزینه جدید
سوخت های مصنوعی در سناریوی کربن صفر یک راه حل بالقوه ارائه می دهند که تاکنون نسبتاً نادیده گرفته شده است. چنین سوخت هایی را می توان با استفاده از برق احیا کرد. مزیت اصلی این سوخت های الکترونیکی مبتنی بر انرژی به مایع ، تراکم انرژی بالای آنها است ، خصوصاً در مقایسه با سیستم های باتری. پیش زمینه این امر این است که اگرچه وسایل نقلیه تجاری کوچک در مصارف کشاورزی می توانند به طور کامل برق دار شوند ، این یک چالش بزرگ برای ماشین های سنگین متحرک است. برق بخشی از پیشرانه به موازات موتورهای کوچکتر که با استفاده از سوخت های مصنوعی کار می کنند ، یکی از احتمالات دستیابی به کاهش CO2 مربوطه است. یک نمونه از این متانول است که از طریق احیا تولید می شود و می تواند به عنوان جایگزینی برای بخش خارج از بزرگراه مورد استفاده قرار گیرد. چالش ناشی از سوخت های الکترونیکی نیاز آنها به برق احیا کننده برای الکترولیز خنثی CO2 است و این در حال حاضر به مقدار کافی در دسترس نیست. این جنبه مهم در مسیر رسیدن به آینده ای بی آب و هوا توسط مهندسین و متخصصان در تالارهای تخصصی "Future Lounge" در SYSTEMS & COMPONENTS مورد بحث و بررسی قرار خواهد گرفت.
برای مدت زمان طولانی ، هیدروژن نقش تبعی در توسعه مفاهیم محرک CO2 خنثی در بخش خارج از بزرگراه داشته است. تبدیل پیچیده سایر اشکال انرژی به هیدروژن برای رسیدن به هدف بسیار پیچیده به نظر می رسید. با این حال ، از آنجایی که اتحادیه اروپا "اتحاد هیدروژن پاک اروپا" (ECH2A) را در ژوئیه 2020 راه اندازی کرد ، تمرکز صنعت به طور فزاینده ای به این موضوع تغییر می کند ، و بدون دلیل خوبی نیست ، زیرا هیدروژن تولید مجدد نه تنها به عنوان سوخت سلول های سوختی مناسب است بلکه همچنین می تواند به طور مستقیم در موتورهای احتراق و توربین های گازی استفاده شود. از آنجایی که هیدروژن سوختی است که فاقد کربن است ، فقط انتشار کمترین مقدار از روغن روان کننده احتراق انجام می شود. به لطف دمای پایین گازهای خروجی ، خروجی اکسید نیتروژن در حال حاضر کمتر از حد مجاز است ، حتی بدون گاز تخلیه پس از تصفیه. عملکرد کارآمد و ناب علاوه بر این در مقایسه با موتورهای احتراق معمولی باعث مزیت مصرف می شود.
موتورهای هیدروژنی سرعت بیشتری می گیرند
بنابراین پیشرانه هیدروژن ایده آل برای بیل مکانیکی چگونه است؟ SYSTEMS & COMPONENTS قصد دارد به این س answerال با سازگاری موتور و توربو موتور برای رسیدن به این هدف پاسخ دهد. سازنده موتور دوتز قبلاً نمونه اولیه ای را به عنوان جایگزینی برای فناوری سلول سوختی ارائه داده است: TCG 7.8 H2. نوع هیدروژنی موتور شش سیلندر خطی برای ماشین آلات کشاورزی همچنین می تواند در تنظیمات مختلف ترکیبی در ترکیب با درایو های الکتریکی استفاده شود. دستورالعمل موفقیت موتورهای احتراق بدون CO2 شامل تزریق کارآمد ، احتراق بدون چربی ، گردش مجدد گازهای خروجی ، توربو شارژ و مبدل کاتالیزوری هیدروژن ویژه است. پروژه ای که در Institut für Kolbenmaschinen (موسسه موتورهای پیستونی) در انستیتوی فناوری کارلسروهه (KIT) انجام می شود نیز در این زمینه مثال زدنی است. در حال بررسی پتانسیل روش های احتراق در آینده با استفاده از نمونه وسایل نقلیه سنگین تجاری است. برای انجام این کار ، هیدروژن در فاز اول به منیفولد ورودی موتور تزریق می شود و سپس بعداً ، پس از تبدیل موتور ، مستقیماً به سیلندر تزریق می شود. از طریق این فرآیند ، پروفسور توماس کوخ ، مدیر موسسه و تیم دانشمندان وی قادر به بررسی تأثیر تشکیل مخلوط بر روی احتراق هستند. هدف این است که نقشه های جاده ای فن آوری آینده را برای درایوهای وسایل نقلیه تجاری بر این اساس تعیین و چالش های فنی مربوط به اجرای موتورهای هیدروژنی را تعیین کند.
ترکیب موتور آینده
عملکرد وسایل نقلیه مدرن خارج از بزرگراه بر اساس عملکرد قابل اعتماد و دقیق موتورها است. موتور دیزلی برای آینده ای قابل پیش بینی موتور انتخابی در ترکیب فناوری باقی خواهد ماند ، اما اکنون دارای رقابت است. چه گاز ، چه ترکیبی و چه الکتریکی ، با توجه به موضوع راهنمای سیستم ها و اجزای سازنده "بهره وری سبز - با الهام از راه حل ها" ، راه حل های نمایش داده شده در هانوفر به اتحاد نیازهای بازار و مقررات آلایندگی کمک می کند.
SYSTEMS & COMPONENTS در Agritechnica ، بزرگترین نمایشگاه تجاری جهان برگزار می شود ماشین آلات کشاورزی ، از 27 فوریه تا 5 مارس 2022 در هانوفر ، آلمان.انتشار کمتر و کاهش مصرف سوخت: مفاهیم جدید موتور برای کاربردهای خارج از بزرگراه عملکرد و محافظت از آب و هوا را ترکیب می کنند