رهبران صنعت سیب زمینی - مسائل، چشم انداز بازار

مشکلات زنجیره تامین و تورم اقتصادی این روزها ذهن بسیاری از آمریکایی ها را درگیر کرده است و تاثیر آن مشکلات از صنعت سیب زمینی دور نمانده است.

پشتیبان‌گیری‌های زنجیره تامین نه تنها مانع ورود کالاها به ایالات متحده می‌شوند - همه ما قفسه‌های خالی را در بخش خرده‌فروشی دیده‌ایم - بلکه در رساندن آنها به شرکای تجاری بین‌المللی نیز ویران می‌کنند. فقط در صنعت سیب‌زمینی، نمونه‌هایی از صادرکنندگانی وجود دارد که جت‌های جامبو را اجاره می‌کنند یا از طریق سواحل خلیج فارس و کانال پاناما برای رساندن محصول به آسیا حمل می‌کنند، زیرا سریع‌تر از عبور از بندرهای ساحلی غربی است.

من اخیراً با دو تن از رهبران صنعت سیب‌زمینی مصاحبه کردم - کام کوارلز، مدیرعامل شورای ملی سیب‌زمینی، و جان تواسپرن، مدیر ارشد بازاریابی ... Potatoes USAبرای قسمت‌های پادکست "زمینه سیب زمینی".. در زیر برخی از نکات برجسته از آن مصاحبه ها وجود دارد که می توان آنها را در تمام پلتفرم های اصلی پادکست شنید. 

مشکلات کلیدی پیش روی صنعت چیست؟

دعوا: چیزی که در ذهن همه است این است که به ظاهر عادی جدید برمی گردیم. بدیهی است که این هدف تا حدودی با این مسائل زنجیره تامین پیچیده شده است. تورم به وضوح سر زشت خود را بالا می‌برد، و هر کسی حدس می‌زند که تا چه زمانی با ما خواهد بود.

چیزی که ما واقعاً روی آن تمرکز داریم - و با جان تواسپرن همکاری کرده‌ایم Potatoes USA، که کارهای بسیار خوبی در این زمینه انجام می‌دهد - ما قرار است در نمایشگاه سیب‌زمینی این موضوع را مطرح کنیم که یک تیم اقتصادی وجود دارد که به‌طور خاص در مورد صنعت سیب‌زمینی تجزیه و تحلیل می‌کند (تا ببیند) این همه فروپاشی زنجیره تأمین و تورم احتمالاً برای این صنعت در سال ۲۰۲۲ و پس از آن چه معنایی خواهد داشت. همه ما علاقه‌مند به شنیدن نظرات آن تیم خواهیم بود.

ما اکنون با ابتکارات دیگری دست و پنجه نرم می کنیم که بسیار فراتر از صنعت سیب زمینی هستند، زیرا کنگره و دولت در مورد تزریق پول بیشتر به اقتصاد صحبت می کنند. سؤالات بزرگی در مورد اینکه آیا تزریق دیگری از این وجوه - و شاید افزایش مالیات همراه با آنها - مفید یا مضر باشد یا خیر وجود دارد، زیرا شاهد افزایش تورم و مشکلات زنجیره تأمین هستیم. 

آیا لایحه زیرساختی اخیراً تصویب شده کمکی خواهد کرد؟

دعوا: ما از کنگره خواسته ایم که لایحه حمل و نقل را مجدداً مجاز کند، که به معنای ایجاد یک لایحه حمل و نقل جدید است که در واقع به جای نگاه کردن به آینه عقب، به حال و آینده پاسخ می دهد. چالش این است که تمام بودجه‌های مربوط به بزرگراه‌ها، جاده‌ها و پل‌ها عمدتاً از طریق مالیات بر گاز تأمین شده است، که نوعی اقدام قدیمی بوده است. …

بیش از دو دهه است که افزایش هزینه های زندگی نداشته است. این همه وسایل نقلیه هیبریدی یا وسایل نقلیه الکتریکی را در نظر نگرفته است، بنابراین آنها واقعاً نیاز داشتند که چیزی بیابند. ... برای ما، ما در حال حمل و نقل محموله های سنگین، چه در داخل و چه در سطح بین المللی هستیم، بنابراین ما نیاز به دسترسی به جاده های رقابتی، راه آهن و بنادر دریایی آشکارا تجاری داریم. حتی مدرن ترین بنادر در سراسر جهان در تلاش هستند تا با مسائل مربوط به زنجیره تامین همگام شوند، اما ایالات متحده واقعاً پشت این منحنی است. نهاده های زیرساختی در این کشور واقعاً از سرسخت ترین رقبای ما مانند چین عقب مانده است، بنابراین این بودجه زیرساختی جدید واقعاً چیز خوبی است.

بازار داخلی سیب زمینی چگونه است؟

تواسپرن: این یک سواری جذاب بوده است که همه ما در 18 تا 20 ماه گذشته در آن بوده ایم. خیلی تغییر کرده است. ما شروع به بازگشت به سطح قبل از همه گیری کرده ایم، اما نه واقعاً، نه به طور کامل. فکر می کنم بسیاری از ما تعجب کرده ایم که چقدر هنوز در این محیط تغییر یافته هستیم. فروش در خرده فروشی همچنان قوی است، بسیار بالاتر از سال 2019. البته از سال 2020 کمی پایین آمده است، زیرا تمرکز بسیار روی خرده فروشی بود.

در بخش خدمات غذایی، ما شاهد افزایش فروش هستیم، به خصوص برای سیب زمینی سرخ شده یخ زده. بخش QSR، به طور کلی، بهبود یافته است، یا حتی بالاتر از جایی است که قبل از همه گیری بود. اما هنوز هم مشکلاتی در مورد تازه و بی آب وجود دارد که به رستوران‌های با سرویس کامل یا آنچه ما فراتر از رستوران‌ها می‌گوییم - سفر و اوقات فراغت، مدارس، دانشگاه‌ها و غیره- وجود دارد.

در سطح بین المللی چطور؟ 

تواسپرن: مشکلی که ما در صادرات با آن روبرو هستیم ربطی به تقاضا ندارد، بلکه به مشکلات زنجیره تامین و توانایی ارسال محصولمان به ویژه به آسیا مربوط می شود. این واقعاً تأثیر داشته است. این باعث تاخیر در رزرو و افزایش هزینه ها شده و توانایی ما را برای جابجایی محصول کاهش داده است. برخی از مردم را مجبور به اتخاذ برخی اقدامات شدید کرده است، مانند اجاره هواپیماهای 747 برای حمل و نقل سیب زمینی سرخ شده با هواپیما به ژاپن یا استخدام قطارهای کامل برای بردن سیب زمینی سرخ شده از بنادر در سواحل خلیج فارس و آنها را از طریق کانال (پاناما) زیرا این سریعتر از پیاده شدن با قایق است. ساحل غربی.

اخبار/مناطق